奔腾轿车是一汽集团提高自主研发能力、积极实践自主创新的众多整车项目之一。他是一汽50年造车历史的积淀，是15年开放合作经验的成果。
　　该车在新Mazda6平台的基础上进行适应性开发，结合中国文化特色和市场需求，聘请意大利国宝级大师乔治·亚罗进行全新的造型设计，吸收了中高级轿车的车身设计、主被动安全技术、内饰模块、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质自主品牌的代表。
　　整个项目历时3年多，历经518项实验、300万公里路试、76台实验车，通过NCAP五星级标准，投入人民币10.2亿元，最终，精心打造出这款后商务时代领跑者的中高级轿车。

尊贵阳刚的外观造型
　　从外型看上去，奔腾确实是一部前所未见的新车。整个线条都显得很年轻，其造型由意大利设计大师乔治·亚罗亲自执笔设计。饱满敦实的车头线条显然更接近欧洲车的造型，宽大的前水箱格栅由镀铬做金属装饰，并由3个横金属条线将其均分，格栅靠上的横条正中，镶嵌一汽轿车的“①”字车标，让人似乎联想到LEXUS的某些设计特色。
　　前灯和翼子板线条的结合是奔腾外型的最大特色，也是最出彩的地方，宽大的长梯形前大灯，侧转向灯随翼子板并行的双线条向后拉伸，并与侧面的腰线结合延伸至车尾。前进气口和两个圆状雾灯的组合也似乎仿似改款前天籁的造型。
　　楔型的侧面转向灯与侧身线条很好地融合，后车门和车窗合为一体，更宽大的门开面积设计将后门边线延伸至后轮毂，也显示了奔腾对后排宾客的重视。而车尾部的造型更像是PASSAT的线条，竖置的双梯形后尾灯和其中间圆环装灯组合搭配，形成截然不同的另一种风格。更为宽大的16英寸五辐轮圈，则在严肃的整体外型下透露出些许运动的感觉。外部线条颇显锋利，棱角与弧面的结合给人以强而有力的感觉。
　　更多消费者把奔腾定在了商务车位置，一汽本身的定位也正是如此。
　　受命而来的乔治·亚罗灵感顿生，特别是在借鉴奥迪大嘴型进气格栅基础上简约而来的整体，略显夸张的散热隔栅，大气、厚重的车体，加上宽大的侧面腰线，使奔腾整车尤显遒劲而饱含风暴。
　　更为明显的是，新奔腾轿车让人一眼就能明辨她长着一张典型的、中高档商务车的“明星脸谱”。

内装与Mazda6共享资源
　　置身舱内，浅黄色的真皮座椅和整体浅色内饰色调结合统一，厚实的座椅乘坐十分舒适，还显示出一些高级感。但手握方向盘时，顿生熟悉之感：黑色的三辐方向盘，在3点、9点位置分别集成的控制按键与Mazda6如出一辙，而之后又在方向盘后的仪表板上找到共同点，无论是0-8(X1000)的转速表，还是0-240(Km/h)的速度表，乃至两表之间的挡位显示，包括全部的指示和灯光显示都与Mazda6的仪表盘完全一致。在回到中控台上，3个圆形空调调钮和音响、CD按键也基本与Mazda6类似。
　　主副驾驶前的空调出风口形状由5个圆形变为奔腾上4个传统的矩形，中控台空调钮上面“FAW”也显示了奔腾的出处。而贯穿整个中控台乃至延伸到车门和把手上的桃木装饰，还是显示出奔腾与Mazda6在内装上的不同定位，奔腾则更显稳重和豪华。
　　再往下看，中控台与变速箱融为一体的曲面之内，变速箱的曲槽造型和手刹样式，以及侧门控制按钮、两侧的上出风口、方向盘右侧的控制键、手套箱、内车顶灯，甚至天窗和后视镜，完全与Mazda6别无二致。

起步稳健反应灵敏
　　机械的结合与动力、驾控的表现才是车的本质元素。所以，当打开发动机盖时，发现里面的陈设，除了MAZDA的标志换成了“一汽”的1字以外，别无其他不同。同样使用的是Mazda6的2.3升直列四缸16气门引擎，多点喷射双顶置凸轮轴的设计，120Kw/6500rpm的最大功率和204Nm/4000rpm的最大扭矩显然也从数据上印证了这一点。
　　与Mazda6相同的，当然还有这部五挡手自一体的变速箱了，实际的变速情况和Mazda6也极为相似。更大的车身和更重的质量，让奔腾的起步加速似乎与Mazda6相比显得更为稳健。不过这并不是说明奔腾的加速性就不好。
　　从转速表上，在时速100Km的时候，奔腾的转速保持在1800转左右，这比Mazda6的2000转更低，带来的直接效益当然就是省油。
　　在性能方面，奔腾的宽容度足够，完全可以让人放心地对油门、刹车和方向随意把玩，而车的反应则是绝对听话。奔腾所用钢板比较厚实，显然没有日本车那么单薄，对于颠簸的反应过滤得比较纯粹。

有“都市装甲车”的美誉
　　奔腾选择安全来“秀”自己，仅此一点让人细想之后会陡然心生感动。一汽轿车选择了一个最难穿透的点来下“钻”，十分难能可贵。奔腾率先做了国内首个侧面柱撞实验、高难度系数侧翻实验、极限静压实验。
　　如果我们能亲眼目睹重达5吨以上的集装箱对奔腾实施泰山压顶而不弯腰（而同等压力下，国内多辆大品牌的日系中高档轿车早已承受不起），如果我们能咫寸直面奔腾轿车搭载真人，以每小时120公里的速度掠过了30度的陡坡遭遇侧翻2周，我们一定会为奔腾的安全性震撼和惊叹！
　　奔腾具有在同级别车型中较为先进的主动安全和被动安全系统，自主品牌开始注重轿车的安全性确实是可喜的趋势，Mazda6配备的安全设备也理所应当地出现在奔腾上，奔腾装备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)等主动安全电子设备，而且车身采用3H高刚度设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时提高了A柱的强度，并安装了包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊以及带侧碰撞传感器的侧气帘在内的6安全气囊气帘装置。
　　而且奔腾还抬升了车顶侧部曲线，增加了后座乘员头部空间，同样间接提升了安全性和乘坐舒适性。
　　奔腾的上市，意味着中高级轿车的几分天下的竞争局面将被打破，国产车的旗帜将再次唤起民族情结，同时也为中国汽车工业翻开了里程碑式的篇章。